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继2014年问世并在2017年重大升级后，今日，再度进化的第三代野兽KTM 1290 SUPER DUKE R以20.68万元的售价正式登陆中国市场！
新车不仅符合欧五排放标准，且对性能功能比进行了严格的筛选，凡是不符合"公路用的赛道机器 "设计开发理念的部件，都被从本已极简的车上剥离出去。
这也促使新车减重6kg，干重来到189kg；并在扭矩特性不变的情况下功率增加了3匹马力；新的车架和最新规格的电子设备也让骑士获得更细腻的操控反馈。
1301cc LC8双缸引擎是这台野兽的灵魂，可以提供132kW（约180匹）的功率和在8000转时提供140牛米的扭矩输出。
采用了全新5英寸TFT液晶屏，下载KTM MY RIDE应用程序，可通过蓝牙连接控制导航、电话和音乐，仪表板下方有一个USB充电接口。骑行模式包括雨天/街道/运动/赛道模式（选配）。
KTM 1290 Super Duke的WP倒立式前叉采用阻尼独立调整方式，左边是调整压缩阻尼, 右边则是调整回弹阻尼，有效避免一支避震调整压缩与回弹造成的调整混淆现象，帮助车主快速地找到最佳设定。
刹车则采用Brembo M50 对向四活塞辐射卡钳，配备320mm的前浮动制动盘，具备强大的制动能力，一些夸张的后轮动作或是滑胎，更加游刃有余。
电控系统方面，配备了定速巡航、滑动离合、牵引力控制、弯道ABS等。可选配动态循迹辅助，在松油门或重刹时，它会以电子干预的方式来平衡发动机拖曳扭矩，降低侧滑的风险。其他可选配系统还包括双向快速换挡，可帮助减少骑行过程中换挡的顿挫感。
更新重点：
●外观：采用了黑色的轮毂，并将新的车架作为车辆的重要视觉标志。新设计的16升钢制油箱，在为车手提供更好的支撑的同时，也严格控制了车身的宽度和重量。
●车架：采用更硬、更短的铸铝和复合材料副车架，同时采用更宽直径的管子，并牢牢依靠LC8作为车架的受力部件。
●引擎：采用最先进的技术制造的钛合金进气阀，更薄的外壳和连杆结构，56mm的节气门体和新的顶置式喷油单元有助于在整个转速范围内实现更好的燃油/空气混合比。
●滑动离合器：采用了旋转式的垫片，提高了分离度，操作所需的力更小，实现更加轻巧而精确的单指操作。通过采用轻质铝制油道，进一步减重。
●曲轴：锥度厚度增加了3mm， 以增强稳定性。重量优化，减重约800克。
●排气系统：改进后更大口径（前54mm，后60mm）的头段增强了动力的涌动。外形上更加粗壮，却减重了1公斤。
不难发现，虽然1290 SUPER DUKE R属于街车类别，但实际你可以认为这是一款可通勤、可滑胎、既能满足山路疾行，也适用计时赛所需的跨界车种。
KTM 1290 SUPER DUKE R规格表：