驾驶真实飞机
作为战斗民族，俄罗斯在国人眼中一直以彪悍英勇著称，他们培养子女的方式也常常与众不同，可由于一名父亲的特殊关爱和15岁男孩“初生牛犊不怕虎”的冲劲，却导致俄罗斯发生了一场史无前例的空难，丧生了75条鲜活的生命。
1991年苏联解体时，俄罗斯航空购买了一批空客A-310型客机，向全世界展示蒸蒸日上的繁荣景象，A-310客机使用了世界上最先进的科技，配备最顶尖的电脑操作设计，具有最精密的自动驾驶仪器，可以进行长距离飞行，飞行距离是普通航班的三倍，如此性能自然造价不菲，一架空客A-310型客机高达7,000万美金。
1994年3月23日，俄罗斯航空 SU593号航班计划从莫斯科谢列梅捷沃国际机场飞往香港启德机场，使用的航班正是A-310号客机。俄罗斯航空的实力在全世界范围内都相当出众，他们培养了很多优秀的飞行员，这些飞行员原来都是苏联空军的飞行员，有着十分丰富的飞行经验，驾驶战斗机都不在话下，更何况是普通的民用客机。
本次航班的机长是40岁的安德烈·维克多罗维奇，他拥有9500个小时的飞行经验，第一副驾驶兼第二机长是39岁的雅罗斯拉夫·库德林斯基，他拥有8940小时的飞行经验，第2副驾驶是33岁的伊戈尔瓦西里，他拥有5885小时的飞行经验，此外，飞机上还有9名乘务组人员。
3月23日这一天，63名乘客兴高采烈地登上俄罗斯593号航班，其中有17名中国人，他们马上就能回家了，心情有些激动。剩下的乘客中有英国人，美国人和印度人。这些乘客都是来往于两地的商人或者精英阶层，非富即贵。
在63名乘客中，有两个孩子很特殊，他们是副驾驶库德林斯基的一双儿女，12岁的亚娜和15岁的埃德，这两个孩子受到父亲的影响，从小就喜欢飞机，将自己的父亲视为偶像，梦想有朝一日能像父亲一样翱翔天际。
俄罗斯航班每年都会为员工的亲属提供免费的旅游，所以这次库德林斯基运用了这项权利，带着两个孩子去香港度假。
当天下午4:39，航班从莫斯科起飞，预计在十个小时之后抵达香港。时间过去4个小时，航程马上过半，此时飞机处于33,000英尺（一万米）的高度，进入了自动巡航状态，按照飞机操作手册，此时飞机处于稳定状况，机长可以进行休息室休息，将飞机的控制权交给副机长，等休息好了再回来和副机长交换。
由于飞机正处于电脑控制中，航线都是按照指定线路行进，因此库德林斯基和伊戈尔瓦西里显得很轻松，两人只要监控一下飞机的状态就行，没有其他的事情，而乘客们大部分都有些累了，有些人呼呼睡起了觉。
与这些乘客不同的是库德林斯基的两个孩子，他们显得十分兴奋，根本无法入睡。库德林斯基很了解自己的儿女，他们很想参观一下父亲的工作场所，体验飞机驾驶的乐趣，因此库德林斯基就擅作主张，直接将亚娜和埃德带到了驾驶室里。
按照公司规定，机长有权邀请飞机参观驾驶室，可库德林斯基只是“代理机长”，此时，库德林斯基觉得这是让两个孩子近距离接触驾驶舱的很好机会，为了满足孩子的好奇心，他做出了一个明令禁止的举动：让孩子坐到机长座位上，体验一下开飞机的状态。
当时是亚娜和埃德第1次进入飞机驾驶舱，他们左顾右盼，觉得机会难得，十分激动，而听到父亲允许自己“开飞机”时，他们高兴地合不拢嘴，妹妹亚娜迫不及待坐到了位置上，库德林斯基在一旁教导她。
库德林斯基告诉她“千万不要动那个解除自动巡航按钮，否则会发生很严重的事情”。库德林斯基觉得反正飞机处于自动巡航状态，只要不按解除按钮就没有问题。
亚娜很听话，把手放到了驾驶杆上，库德林斯基为了让女儿有一种真实的驾驶感，还按动了航向旋转按钮，让飞机产生了一点的倾斜角度。
此时，亚娜感受到了操纵飞机的乐趣，十分地高兴，她主动让出了位置，让哥哥埃德也体验一把操纵飞机的快感。
埃德很高兴，立刻也学着妹妹的样子开上了飞机，但奇怪的是，埃德看着亚娜开起来得心应手，可到了自己这儿，操纵杆却很沉重，感觉到十分地吃力，不服输的埃德只能更用力地转动。此时库德林斯基又按动了航向旋转按钮，这时埃德才感觉到了妹妹刚才的喜悦。
飞机驾驶杆立刻轻盈了很多，而且按照他旋转的方向调整了角度，此时飞机仍然处于自动巡航状态。
库德林斯基觉得无论埃德如何操作都不会影响飞机的正常航行，于是他就在后面陪着女儿聊起了天，可是他没有想到，埃德是一个很执着的孩子，当他发现操纵杆再次变得沉重起来，如果换了别人可能就不再转动，可埃德却不这样认为。
此时的埃德产生了一种征服欲，他一定要完成父亲那样的操作，于是不停地掰动操纵杆，可是飞机却没有像刚才那样出现倾斜角度，于是他反复地转动操作杆，在他的不懈努力下，飞机姿态终于发生了变化。
三分钟以后，飞机变成了倾斜状态，而且角度越来越大，开始了自动旋转，屏幕上飞机的航行线路从直线变成了弧线，按理说在自动巡航状态下根本不可能发生这样的状态，可一切就这样“神奇”地发生了。
当库德林斯基和副驾驶伊戈尔瓦西里确认飞机发生了倾斜角度时，厄运随之而来，他们的倾斜角度很快超过了45度，主屏幕上指令数据完全消失，两名驾驶员无法得知航线和航班的具体信息，飞机时速达到了650公里每小时。
在这种状态下，飞机由于出现严重的倾斜角度，高度发生了快速下降，因为速度太快，机舱内的所有人都被紧紧的“摁”在了墙上，无法起身，库德林斯基意识到问题的严重性，可却没有办法与儿子交换位置。
一切只能由伊戈尔瓦西里进行操纵，但主操纵杆在15岁的埃德手中，此时已经彻底慌乱的他根本帮不上忙，彻底傻眼了。
没过多久，飞机头部又突然开始上扬，不断爬升高度，这种超强的重力让副驾驶伊戈尔瓦西里感觉到很难控制面板，他试图让飞机恢复平飞状态，结果却无济于事，此时危险警报不断在驾驶舱中回响，飞机即将进入失速状态。
看到事态如此严重，库德林斯基已经管不了那么多，拼了命地爬向主驾驶位，将埃德拽到了一边，好不容易挣扎着坐在了机长的驾驶位置上，立刻又想将飞机恢复到水平飞行状态。
可是令库德林斯基没有想到的是，航班在爬升了一段高度后，又开始急速下坠，飞机完全处于失速状态。
库德林斯基只能再次拉动推动操纵杆让飞机上升，飞机又一次变成了爬升状态。但是由于库德林斯基拉的高度太高，飞机直接成了一个直上的状态，在6千米的高度再次螺旋向下俯冲，库德林斯基操纵着方向，拉动垂直尾翼避免飞机盘旋下坠。由于飞机没有数据，他们并不知道目前所处的飞机高度和位置究竟是多少？
两名驾驶员做了自己最大的努力，终于减缓了飞机下降的速度，飞机开始逐渐恢复水平飞行状态，这一切来的太过突然，本来他们以为终于化险为夷了，可没想到他们眼前出现了连绵的山峰，飞机不断发出提示撞击警报，可此时两人已经没有时间和机会再拉升飞机了。
随着剧烈的爆炸声，俄航593航班撞到了山峰上，燃起熊熊大火，在此之前，由于机舱内大部分乘客和空姐都没有系安全带，他们被甩到了机舱的顶部，最终在跌宕起伏的过程中，空乘们让乘客们戴上了氧气罩，可对于碰撞坠机来说，人员生还的可能性微乎其微，最终，机上的75名乘客和机组人员全部遇难，无一幸免。
整个空难时间仅仅只有几分钟时间，空管没有接收到任何的求救信号，因此塔台对于593航班的信息一无所知。
他们立刻组织施救，同时针对飞机可能遇到的几种情况进行分析。
如果是恐怖袭击，可能在飞机中安放了炸弹，炸毁了飞机导致飞机失控。
如果是技术问题，很可能飞机突然失去了动力，发生直接坠机。
甚至他们怀疑过劫机事件，思考这起事故是否是劫机人员故意造成的自杀式袭击。
事故发生的一个多小时后，搜救人员在空难现场发现了593号航班人员的残骸，确认飞机失事，无人幸免，此事立刻引起了俄罗斯全国上下的广泛关注。
此时，飞机的黑匣子成为研究A310客机失事的重要证据，每个人都想知道一架世界上最先进的客机为什么会突然发生如此的事故？
当他们听到失事前驾驶舱中的对话后，所有人都震惊了，他们从来没有想过一个熊孩子会坐在机长位置操作飞机，而机长按正常程序离开了驾驶位，正在客舱休息。
虽然库德林斯基违反了规定，这是不争的事实，但飞机在自动巡航状态下，只要不解除自动巡航功能，飞机也依旧会按照原来的线路飞行，何况这架飞机是当时最先进的客机。
经过调查人员在模拟飞行舱试验后发现，原来A-310客机有一项指令，只要操纵杆连续做出不符合的指令超过30秒钟，自动巡航状态就会被解除，并且不会发出任何解除自动巡航的警告，只会在上方亮起警报灯。
而库德林斯基虽然飞行时间为8940小时，但飞A-310型号客机时间只有900小时，他当时并不理解警报灯亮起的原因，还以为在飞行状态中正常触控操作杆并不会影响自动巡航系统。
当库德林斯基和女儿聊天时，儿子埃德不予余力地到处扭动操纵杆，时间远远超过30秒，所以自动巡航状态立刻被解除，转回到了人工操作模式，而飞机没有发出任何的警报，库德林斯基完全不知道这个状态。
由于飞机连续的转向导致飞机高度下降，此时正确的处理方式就是不要再拉动操纵杆，因为这架飞机十分的先进，当飞机下降时，系统会自动拉升飞机，再次回到33,000英尺的设定飞行高度。
可是这项最重要的飞机自我保护功能，两位机长却完全不知道，因此他们进行了一系列猛如虎的操作，试图拯救马上要坠毁的飞机，将其改变成水平飞行状态，没想到这些操作与飞机本身的操作发生了冲突，因此又发生了第2次失速状态，飞机动作超过了设计的上限，自动驾驶系统再次被全面解除，并最终酿成了惨剧。
整个调查过程持续了3年，最终这些数据以报告的形式予以公开，俄航将坠机原因归结为两个方面：
1. 飞行员违反安全条例让他的儿子坐在了操纵位置
2. 飞行员没有完成全面的培训作业就开始驾驶飞机
事发后，航空业立刻加强了飞行员的培训，要求在突发事件中和恶劣环境下操控飞机的训练，并且提供飞行员“不正常姿态纠正训练”训练飞行员如何应对各种极端状态。
不过，俄航并没有按照国际飞行意外发生惯例对593航班的班机编号进行修改，直到2006年，原来的每周2班次增加到了4班次，增加的航班号使用了591，而2004年之后，俄航也不再使用空客A310型号，全面改用波音767客机。
这起空难也暴露出俄罗斯航空管理的一些问题，1991年苏联解体后，俄罗斯航空公司随即成立，当时俄罗斯联邦政府拥有51%的股份，公司的飞行员和空姐全部来自于苏联航空公司，可是领导大量更换导致很多领导都是空降而来，根本就不懂民航管理，当时又遇上了航空业的大滑坡，整个行业风云飘摇，管理也混乱不堪，很多操作没有按照相关要求进行。
后来，一位俄罗斯航空退役飞行员回忆，“飞行员在飞行期间可以在驾驶室里抽烟、喝酒，甚至一些飞行员有喝醉的情况，这在苏联时期有可能直接被判刑，但在此时由于管理层的混乱，很多飞行员在自动驾驶期间睡觉都没人管，而另一些人则与空姐搂搂抱抱时间长达多个小时。为了防止劫机事件的发生，当时曾有一规定，驾驶舱的舱门必须关闭，而在以前，驾驶舱的舱门经常是敞开状态。”
另外，俄罗斯航空部门经常会拖欠员工工资，短则一两个月，长则半年，很多员工怨声载道，因此他们并不服从上面的管理。
事故发生之后，库德林斯基和他的一双儿女骨灰都被安放在了莫斯科国家公墓旁，这个公墓是苏联时期英雄的墓地，切尔诺贝利丧生的消防员也全部安葬到这里，可以说，虽然库德林斯基犯了错误，但依然享受其应有的权利。
俄罗斯航空公司也陆续赔付了受害者家属，很多家属都把航空公司告上了法庭，他们没有想到空难的原因是一个15岁男孩误操作导致他们的亲属逝世。
与此同时，俄罗斯航空公司流失了30%的乘客，很多人对于A310产生了心理畏惧，他们不敢再坐同一型号的飞机。
此后，还流传过一个笑话，某地发生过一起空难，所有的乘客无一幸免，只有一只猴子活了下来，调查人员询问猴子，“猴子啊，飞机出事之前你在干什么？”猴子做了一个吃水果的动作。
调查员又问“那么空姐又在干什么？”猴子做出了端东西走来走去的模样。
调查人员再问，“那么机长在干什么呢？”猴子做了一个操作驾驶杆的动作。
对于这些回答，调查人员奖给猴子一根香蕉，又问道“那么出事之后空姐在做什么？”，猴子做出了一个脱衣服的动作。
“那么飞行员在做什么？”猴子做出了亲吻搂抱的动作。
调查人员又问“那你在做什么？”猴子做出了手握操纵杆，来回摆动的驾驶动作。
从这个笑话中也能看出，机长的安全意识关乎飞机乘客的安危，对飞机性能的任何一点差错，都有可能造成机毁人亡的情况。
593航班的失事不应该仅仅归咎于15岁少年的鲁莽，毕竟他没有能力驾驶一架飞机，真正有过错的是父亲库德林斯基，他作出了错误的判断，违反了相关规定。在教育孩子问题上，他也不应该盲目地纵容孩子，航空公司明令禁止的事情就应该去遵守，否则只会酿成如此严重的后果。