以下几个原因：
1.隧道设计：胶州湾海底隧道是一条水下隧道，设计时可能采用了特殊的技术和结构来减少或消除耳压问题。
2.压强平衡：隧道内部的空气压力可能会与外部环境的水压平衡，从而减少了耳压的感觉。
3.通风系统：胶州湾海底隧道可能设有通风系统，以保持空气的良好流动。这样的通风系统可以帮助维持隧道内的气压平衡，减少耳压不适感。
一、钻爆法
这个钻爆法也被叫矿山法，这个相当于先炸出一段路程，将炸毁的岩石以及杂物运送出来，在进行修砌，如此的循坏下去进行修造，一直到看到隧道的另一端出口为止，因为钻爆法对岩石的影响太大，所以这个方法经常用于岩石比较好的地层，防止出现塌方的情况，在挖掘的过程中，可能会从岩石的缝隙中渗出水，这个就需要立即用浆封堵。我国大陆上建造的第一条海底隧道就是厦门翔安海底隧道，就是用这样的方法修建的。
二、沉管法
从字面意思就可以看出，就是将提前制作好的管道，分别一节一节的放入到海底后再进行拼接，管道连接处的防水工作也是相当重要的，比如像我国的港珠澳大桥隧道段就是用这个方法在海底下用33节管道连接成的，大家都知道水是有浮力的，为了防止连接好的管道漂浮上来，就要用碎石对隧道进行覆盖，承重后的管道就不会上浮。完成这项工作需要在海中运输和沉放以及拼接管道，所以沉管法就不适合在水流急的海域进行。
三、掘进机法
这个就需要用大型的机械钻头进行挖掘，挖掘机经常用于岩石比较坚固的环境中
四、盾构法
这个方法就和挖进机法比较相似了，这个盾构法主要用于软岩和软土方面比较多，和挖进机法相比较，这个自身就有防水功能，在挖掘的同时也会拼装混凝土管片，利用盾构外壳和管片支撑着周边的岩石，这个就是为了防止隧道在修造中内部出现坍塌的情况，这个可以称为是一种全机械化的施工方法了，所以呢这个方法被大家广泛应用。
胶州湾海底隧道,又称胶州湾隧道,是我胶州湾海底隧道,又称胶州湾隧道,是我国最长的海底隧道。隧道全长国最长的海底隧道。
青岛胶州湾隧道全长7800米，分为陆地和海底两部分。其中，海底部分长3950米，是世界第三长的海底隧道。隧道南连青西新区薛家岛，北接团岛，下穿胶州湾湾口海域，于2007年开始建设，2011年6月正式竣工通车。胶州湾隧道的建成克服了重重难关，体现了高超的科技水准，对沟通胶州湾两岸起到了巨大的推动作用。
在施工过程中，还实现了国内最先进的大型机械化配套作业下的安全、快速施工，并且首次将沥青混凝土的温拌技术和阻燃技术结合在一起，应用到隧道沥青混凝土路面施工中。这样不仅节省了燃油的消耗，还减少了施工过程中有毒气体的排放。此外，为了应对多变的水文地质情况和复杂的胶州湾海域地质结构，建筑师们始终把注浆堵水作为海底隧道施工的关键环节，最终克服了一个又一个的难关。
在第十二届中国土木工程詹天佑奖（简称詹天佑奖）颁奖大会上，胶州湾隧道工程荣获詹天佑奖。詹天佑奖是为了表彰和奖励科技创新与新技术应用而设立的奖项，胶州湾隧道获奖可以说是实至名归。这是国内迄今为止唯一获此奖项的海底隧道工程。