国航c919故障
国航CA1507航班，原定由C919大飞机执飞，但因故障滑回并换乘空客A320进行飞行操作。这一事件引发了广泛关注，不仅因为它涉及到国产C919大飞机的运营安全，也因为这是C919首次在商业飞行中出现此类情况。
C919和C929定位不同，无法简单判断哪个更值得买，需根据航线需求和时间规划来选择。C919是单通道窄体客机，已投入商业运营。2022年交付，2023年完成商业首飞，截至2024年底，国航等航司已接收并执飞，累计承运旅客超100万人次。
在乘坐体验方面，国航C919飞机的机舱宽度达到了96米，与A320系列持平，比B737系列要宽敞。这使得乘客在机舱内能够享受到更加舒适的乘坐空间，中间过道走两个人也不会感到拥挤。此外，国航C919飞机的座椅布局也非常人性化，全机共有158个座位，其中公务舱8个，经济舱150个。
C919是中国自主设计生产的中程窄体干线客机，波音系列飞机是美国波音公司拥有的民用飞机系列，二者存在多方面差异：市场表现：C919已在国内投入商用，东航最早购入7架，执飞五条快线，客座率达86%。运营后安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破50万人次。
在市场定位方面，C919逐步对标空客A320neo等全球主流窄体客机，其价格需要在市场上具备一定竞争力，既要保证企业有合理的利润空间，又要吸引航空公司采购。目前主要航司（如国航、东航、南航）已将其纳入机队，说明其价格在市场上有一定吸引力。另外，国际认证进展也会影响目标价。
C919已投入使用。2023年5月28日，C919正式投入商业运营。截至2024年12月，中国的C919喷气式飞机机队不断壮大，已累计运送乘客突破100万人次。目前，东航、国航、南航均参与C919运营。
国产飞机c919为何会被停飞?没有反转,现实比想象中的更残酷
1、现实比想象更为残酷 面对技术困境和国际压力的双重挑战，C919的停飞事件显得尤为残酷。一方面，技术难题需要时间和资源的投入来解决；另一方面，国际政治环境的不确定性又给C919的未来蒙上了一层阴影。这种内外夹击的局面使得C919的发展道路异常艰难。然而，正是这种残酷的现实激发了中国航空工业人的斗志和决心。
西方独霸大飞机时代落幕,首单C919落地,适航证问题完美解决
1、西方独霸大飞机时代落幕，C919首单落地并完美解决适航证问题 中国商飞公司与中国东方航空公司已正式签署关于C919大型客机的购机合同，标志着东航将成为国产大飞机C919的全球首家启动用户。这一里程碑式的进展，不仅意味着C919大型客机即将投入商业运营，更预示着西方独霸大飞机的时代开始落幕。
2、C919大飞机作为中国首次按照国际通行适航标准研制的干线客机，其机长39米，翼展36米，高12米，采用单通道窄体设计，最长飞行里程可达5500公里。座位布局为三三布局，两边座位宽度为18英寸，中间为15英寸，共设有168个座位。C919的研制和生产体现了中国在飞机整体设计和系统集成融合方面的能力。
3、我国民航局的飞机型号认证和美国FAA是互认的，只不过老美不一定买咱们的飞机而已，现在需要我们自己证明C919的可靠性，需要国内民营航班先飞几年然后没有任何问题，价格真比波音空客都便宜他们可能才会买。欧美的适航证不过是西方国家限制别国飞机制造的遮羞布而已，波音连自己的安全都保证不了。
4、对于C919能否获得美国FAA适航证的问题，考虑到去年交付使用的支线客机ARJ21，至今依旧没有获得美国FAA适航证，C919是否会重蹈ARJ21的覆辙，目前还是未知数。其实，不论C919是否能够取得美国FAA适航证，对C919的研发和将来商业化运营影响并不大。
5、传言C919大飞机已与27个国家单方面适航，但未见具体协议条款。实际上，若要将飞机出口至其他国家，尤其是经过欧美的航线，必须获得适航证。航空公司不会为了购买中国的C919飞机而放弃与全球主要航线的连通性。C919目前的年产量仅为30架，因此，真正值得庆祝的时刻将是拿到欧美适航证的时候。
6、C919国产大飞机已获得巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯及加拿大（尽管原文未直接提及加拿大，但问题中已包含此信息，故在此确认）等多国的适航证。这一成就标志着中国大陆航空制造标准正在加速与国际接轨，为C919开拓海外市场奠定了坚实基础。
c919飞机怎么没动静了?
1、C919大型客机正处于紧锣密鼓的密集试飞状态，最新的消息显示，2020年2月23日，C919的106架机已经从上海浦东机场起飞，飞往东营胜利机场进行验证客舱、照明、外部噪音等科目的试飞工作。C919属于大型喷气式客机，它的建造是一项大型系统性工程，非朝夕之功就能完成。
2、C919飞机的安全性经过严格测试和评估：C919作为我国自主研发的大型客机，其设计和制造过程遵循了国际航空标准，并经过了多次严格的测试和评估，确保其安全性。网络流传的C919坠机说法为谣言：到目前为止，C919飞机尚未发生任何坠机事件。
3、中国商飞公司与中国东方航空公司已正式签署关于C919大型客机的购机合同，标志着东航将成为国产大飞机C919的全球首家启动用户。这一里程碑式的进展，不仅意味着C919大型客机即将投入商业运营，更预示着西方独霸大飞机的时代开始落幕。
4、国产大飞机C919发动机量产困境的突破主要依赖于国产发动机的自主研发和替代。首先，中国已经在航空发动机领域取得了显著的技术突破。长江-1000A发动机作为一款性能优越的国产航空发动机，已经完成了技术和质量验证，并进入适航审查阶段。
5、C919作为中国商飞自主研发的国产大飞机，其国产化率已经提升至60%，远超美国波音787的35%。然而，目前C919还未获得欧美适航证，这成为中国商飞成为世界航空领域三巨头之一的阻碍。
首家、首架、首次!来看看首飞试验圆满成功的C919都用了哪些新材料_百度...
据统计，当时全国共有21个省、市、自治区300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运十飞机的研制，其规模之大、范围之广、要求之高，为新中国历史所罕见。上海飞机制造厂为研制运十飞机的主机厂，1976年，第一架运十飞机出厂，1980年9月26日，运十飞机首飞成功，从立项到首飞用了不到10年的时间。
中国商飞表示，公司将继续坚持高标准、严要求，加快适航取证，争取早日交付客户，不断满足民航市场需求。根据计划，中国商飞将共投入6架试验机开展C919试飞，2017年4月，欧洲航空安全局（EASA）受理了C919型号合格证申请。
年11月2日完成总装下线，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。2023年1月1日，中国东方航空全球首架C919大型客机测试飞行。2月，C919圆满完成100小时验证飞行。
但C919适航验证是我国第一次按照国际标准对干线喷气客机进行全面适航验证，加之控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺的应用，这些都将大大增加飞机验证的难度。第三大难关是要过多部门协同关。
C919的成功 C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞 ，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。
第一颗原子弹爆炸的成功。在中共中央统一领导下，经过一大批科技人员、干部和职工的共同努力，中国自行制造的第一颗原子弹于1964年10月16日在新疆罗布泊爆炸成功。我国首次载人航天飞行。2003年10月15日，中国第一艘载人飞船“神舟五号”成功发射。
中国人终于坐上了自己的大飞机
就在刚刚，蓝绿涂装的国产大型客机C919首次飞离地面，翱翔天空。C919首飞为何如此牵动人心？因为，我们等待了整整37年——上一次的大飞机运10首飞，但最终还是下马了。从C919项目正式启动到现在，商飞公司用了将近9年。今天，中国人“一定要把大飞机搞上去”的梦想终于照进现实。
中国人当然允许买私人飞机，而且实际上已经有一些“先富起来的”中国人拥有了完全属于自己的私人飞机。杭州萧山的一个老板就从美国购买了一家私人飞机“首相一号”，价格大约6000万元人民币。
作为首款大飞机，C919由我国独立设计研发，拥有技术自主能力。它寄托着中国人推动民航事业大发展的强烈信心和决心，展示出多年来集聚的能量。中国是从2009年年初正式开启国产大飞机研制的，而中国商飞承担了这项重任。
